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捣固炼焦中塌煤的分析与处理
发布时间:2020-10-13    阅读次数:190次    作者:

在生产过程中,装煤车移动时,两侧的煤饼被严重侵蚀,挂煤较多,大大降低了煤饼的抗压强度,使煤饼整体坍塌,严重影响扫地机的生产和安装。装煤过程中,可自动清理活动墙,清除其上的煤料,有效控制悬挂煤饼的侵蚀;

虽然上述方法没有在基础上解决含水量15%以上混煤的崩煤问题,但它是消除崩煤的重要手段,不容忽视。今后,我们将在生产实践中不断积累记录,探索适合混煤水分、粒度和粘度的方法。

1.1 .装煤车存在的问题

1.2 捣固锤和捣固方法。

1.3 混煤的水分、粒度和黏结指数。

1.4 's进食并不顺畅和对称。

2.1.6检查装煤车托煤底板和托煤底板衬板的磨损情况,并定期更换。

起初,在捣固站设计中空气炮接收球阀与坚固的捣固按钮盒之间的距离很远。捣固过程中,一人需要捣固控制,一人需要在不下料的情况下配合送料控制。由于两人同时节奏协调的差异,煤饼的局部捣固力过大或过小,影响煤饼的稳定性。改造后,整个捣固过程可以一个人操作,其他人员只需用力监控,防止局部煤饼捣固力过大或过小的情况发生。

2.1 装煤车的创新

当支护煤底板和衬板磨损严重时,局部间隙大,煤饼抗压强度大大降低,装煤时容易坍塌。

大大降低装煤振动,使煤饼更加稳定。

投产后,捣固已完成,未停锤。在这个过程中,当尾门处的煤饼容易挤压散煤时,不需要停止煤饼上部的锤头来补充煤,而是容易使后面的煤塌陷,然后在一定的水平上进行捣固,以保证煤饼上部的捣固工作,同时减少煤饼底部的捣固工作,从而大大减小装煤电流,保证煤饼的稳定性。

在生产过程中,通过分析研究上述煤炭塌陷的原因,可以接受以下创新方法。

2.1.4检查装煤车前挡板煤箱的牢固宽度,定期加固更换横梁。

当混煤含水率高于15%时,尾门内有较多的积煤,难以将移动壁关闭到位,装煤时阻力较大。每次装炉上标定平台,清理尾门内的积煤需要20分钟,严重制约生产。

焦炉投产后,总是开着一边移动往墙上装煤。在这个过程中,后挡板容易向上爬,后面的煤饼变松,装煤的电流更大。机侧崩煤较多,严重影响单炉装煤量,改开一侧后崩煤量大大消除。

煤车移动壁坚固端的松散煤箱有效宽度无法保证,使煤箱局部变宽,降低了煤饼的抗剪强度,煤饼容易坍塌。

2.1.5检查煤车活动壁的牢固性,抓住紧固螺栓,加垫片。

2.1.2装煤由全速装改为三速装。

2.1.3检查煤层底板上的铆钉,以便定期加固和更换。

2.1.1装煤作业计费移动墙改为双移动墙。

2.2 捣固由三次不停锤距给料改为三次停锤距在煤饼顶部给料。

捣固焦炉的侧装煤可分为机侧崩煤、焦侧塞

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托煤底板上的铆钉松动,使底煤饼未装煤时前端容易塌陷。

装煤车前挡板处的煤箱容易变形脱焊,使得装煤时煤箱前端比机器更宽,容易塌陷。

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